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广州今姩五类车夺命事故1300余起夺命4

发布时间:2019-07-05 22:55:55 编辑:笔名

广州今年五类车夺命事故1300余起 夺命400,

“五类车”事故频夺命400

广州中大布匹市场,“载货”的电动车。 莫伟浓摄

今年已发生事故1300余起

9月6日,人民桥,两姐妹在等出租车时遇一“五类车”车主搭讪,她们终上了“五类车”,当该车行至人民桥北时由于颠簸,姐姐跌出车外受伤致死,“五类车”驾驶员逃逸。

交警部门过往的数据显示,2014年1月至9月,已发生“五类车”交通事故1300余起,死亡近400人,受伤1500余人。仅去年就发生“五类车”交通事故1600余起,死亡400余人,受伤1700余人。

文/ 李栋

近日,广州市法制办公开征求意见的《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》(简称《条例》)引起众多关注。《条例》不但将以往以政府通告形式发布的“禁行”、“禁油”等措施以法规形式予以明确,同时还首次提出了“禁售”等规定,从生产、销售、通行、供油、停放、营运等各方面对“五类车”的管理首次作出明确规定。

《条例》开始征求意见后,快递业、送水、送气等特定的群体反应强烈,尤其是对全面“封杀”电动车提出质疑。另一方面也有不少市民支持这一立法行为。

广州为何要以立法的形式全面加强对“五类车”的管理,“屡禁不止”的“五类车”问题症结何在,对于市民出行和特殊行业的刚性需求如何解决,都有待听证会后相关部门作出完善的规定。

搭客仔:“扣了就去再买一台咯”

据报道,今年1月至9月广州交警共查扣“五类车”逾27万辆,日均查扣超1000辆。此外,从2011年至2013年,广州已查扣“五类车”超78万辆,为何“五类车”还在横行?

据了解,“搭客仔”每月的收入至少都有5000多元,生意好的甚至会过万元。由于这一行成本低、收入高,导致陷入查扣车辆越多,售卖电动车的生意就越红火的“怪圈”。“就像一个水池一样,这边在流,那边在放,水龙头不关上,这个问题永远无法解决。”

“扣了就去再买一台咯,反正一两个星期就赚回来了”,一位刚被扣了“五类车”的“搭客仔”说。

“五类车”问题为什么不能根治?有人认为,根治“五类车”需要加大综合管理力度,比如从源头上对“为什么会有五类车,它们是不是不可替代,它们的存在到底是弊大还是利大?要考虑到出行需求、残疾人的就业安置等诸多问题。”

同时,“五类车”介于机动车和非机动车之间,比如残的和电动自行车,不少已经到了机动车的标准,但按照国家的大目录,都属于非机动车,在执法中只能按非机动车违法上路来查处,存在法律空白。

执法的法律瓶颈,使执法部门经常会面对“五类车”执法不力的质疑。因此,在人大代表的建议下,从去年开始,“五类车”管理就纳入了市人大的立法计划,“希望通过立法解决一些执法难的问题。”

非机动车和摩托车管理是一项综合治理工作,涉及到社会各个方面,需进一步明确相关管理部门的职责,改变单纯依靠道路执法的管理方式。

市法制办相关人士

这条路不只是电动车的,你在享受便利的同时也将风险和带给了其他市民。

省人大代表谭燕红

大多数快递公司用于“一公里”配送的车辆,绝大多数是电动车。

业内人士

此次对“五类车”管理进行立法实际上是法制管理的延续,是交通管理和城市道路承载能力的客观要求,“没有安全,何谈路权?”如果没有立法,何来有法必依?从社会的角度来说,立法的行为大家首先是要表示支持的,但是一个法律的制定涉及方方面面,不能以偏概全,所以现在政府听取民意,11月1日要开的听证会,这些都是好的,大家应该多出来表达自己的看法。

终的选择要尊重大多数人的利益,不是一个利益群体说了算,而是符合全体市民利益的选择。

省人大代表谭燕红

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