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北上广深限牌限行应对拥堵观察员车多不是原

2018-08-11 15:00:31

北上广深限牌限行应对拥堵 观察员:车多不是原因

据中国之声《纵横》报道,近期,百度公司发布了一份全国50城市上班距离及时间排行榜。北京、上海、广州、深圳四个城市的上班距离和用时都进了前十。北京平均通勤时间长52分钟,比全国平均值多了近半小时,通勤距离有19.2公里,也是长的。 北京师范大学一份调查也显示,北京的上下班时间长,来回97分钟。广州、上海、深圳等的日平均上下班时间都接近或者超过一个半小时。

北上广深等城市,还有一个共同点:堵!拥堵怎么解决?该限牌还是该限行?“限”,能不能疏解城市交通拥堵电玩城

对于大城市的堵车“盛况”

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,似乎已经不必多言。《直通北上广》北京观察员长盛,讲述了一个某种意义上败给了交通拥堵的爱情故事:

长盛:主城区的我认识的一对小孩我们都觉得不错这两个人,两个人就真的因为不在一个区结果两个人分了,我说为什么呀?一周见面也不容易,就有问题了,这两个人还真分开了。

面对城市交通拥堵,中国之声委托零点指标信息咨询有限公司所做调查显示,北上广三地受访者中,有近7成认为拥堵是因为“私家车太多”。

但是,《直通北上广》上海观察员骆新认为,车多并不是原因所在:

骆新:东京的汽车保有量其实比个北京、上海、广州其实都要多,但是你会发现东京其实车辆小汽车使用率并不高,就是因为公共交通缓解这个问题。

长盛:我问过东京的市民为什么不开车,开车会破产的,一天的停车费,我不知道现在涨了没有,六年以前就是一天的工资,很贵,破产的的方式。

骆新:如果公共交通要能发达,替代率一定比现在大家都在埋怨私家车要强,公共交通是非常关键的。

说到公共交通,骆新指出,建设得不算少,比如上海,但效能还没完全发挥:

骆新:上海公共交通相对是比较发达的,包括地铁、公交都非常好,但是大伙还是头疼说私家车太多了,因为公共交通目前的这个效能还是没有被完全发挥出来。北京、上海、广州可能都有这个问题,比如说像地铁,地铁有很多10点钟就关门了,为什么不能延长一些呢?这样会减少很多人会开车,他可能会赶上坐地铁。公交车关键的问题是准点护栏网厂家
,公交做的准点靠的是什么呢?是道路的优先权,就是你是否可以在各城市开辟公交专用道,但非常遗憾目前北上广三个公交专用道的总里程不是说没有,它有,但总里程不够长。

到底,大家认为什么样的措施方法能够缓解交通拥堵状况?

零点研究员罗丹:调查发现:北上广三地公众支持“通过尾号、单双号等限制车辆出行”,而对摇号、拍卖等政策限制购买私家车的手段支持的人比例也接近两成。另外,超过一成受访者表示不支持任何形式的限制性手段。

北上广三地,都已经采取了不同程度的限号和限行措施。

到底“限制使用”是不是治堵好方法?《直通北上广》上海和北京观察员骆新、长盛表示,不管限行还是限号,这类方法,管用,但只能是短期的,短期内有用,长期看无效。

骆新:这个我认为无论是限不限,都是近期的方案。限制使用比限制拥有会更好,因为限制拥有它实际上剥夺了人的一些起码的基本权利。那么限制使用它可能在一些方面是普惠的。

长盛:短期的东西一般拿起来就特别好用,就是我能解决当下的问题就可以了。像治罗锅一样,那你这招可就是一项艺术了。

那么,治理城市、尤其是大城市交通拥堵,长期方案、措施应该解决哪方面问题呢?对此,北上广三地观察员表示,需要解决城市中心化严重的问题:

肖锋:广州相对北京上海,不是那么四海归一,各个地方都有小中心,比如珠海有它的特点,深圳有它的特点,东莞有它的特点,广州相对来说他是虽然是中心,但是并不是说四海归一,所有的人都跑这来办事来,来看病来,来上学来。

长盛:终于到有一天它有一个平衡,而这个平衡的方式是我们谈到车和路的问题,马上又涉及到规划、产业转移、人口控制一系列这些,否则的话北京的地铁每一个楼底下全都满了地铁,你到去出的时候,还有不断的人能把这些车箱填满。(刘飞)

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