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伊东孝绅督战南北本田依靠混动叫板大众

发布时间:2019-09-14 07:45:52 编辑:笔名

  伊东孝绅督战南北本田 依靠混动叫板大众

  把本田品牌力提升收归到自己手里后,仓石诚司(点击查看人物消息)每年都要制订一个具有导向性的核心宣传点,今年开始,把本田的混合动力技术敲定为重心之一。

  今后将陆续开展系列FUNTEC宣传活动,其中一个是以混合动力技术为中心。作为本田中国的本部长,仓石诚司有扭转本田过去品牌力下滑的趋势,也是本田中国在任高管重要的目标。

  去年开始投放的FUNTEC技术产品,在中国市场获得的业绩,令本田社长伊东孝绅和仓石诚司都很受鼓舞。仓石诚司不断向本田总部要支持和资源伊东孝绅近几年每年都有数次到中国,每次都会被问及:本田中国市场销量什么时候可以超过美国,成为本田大市场?

  伊东去年的回答是,作为本田的掌管者,这个问题不好回答,否则就有偏袒的嫌疑。今年4月20日的北京车展上的回答变成了:我相信这一天很快就会到来了

  。

  在中国工作多年的仓石诚司对中国市场有独特的理解,认为大众、丰田等并非不可战胜。 在他看来,竞争对手有致命短板:丰田汽车体系变革能力不如本田;日产的销量依靠营销,未来能否持续很难说。

  以本田的技术和在中国市场理顺后的三方关系,本田中国的目标不是日产和丰田而是大众。仓石诚司追赶大众,重要的支撑是混合动力技术:混合动力技术在加速和节省油耗上,都不输涡轮增压。

  尝到了本土化甜头

  2012年4月,本田发布中国中期事业计划,除了确定全面升级动力总成技术外,量化了三年内引入10款车型,后来增加到12款。新计划真正开始是去年广本和东本分别推出凌派和杰德。

  仓石诚司当初并没有把计划说得很细,但在后来的执行过程中,计划内容远远超过了原来的范畴。其中包括两家合资公司共享平台、共享零部件、讴歌国产、整合本田中国研发公司、由本田中国统领推进本田品牌形象打造等等。

  这一系列的推进,需要本田总部和伊东孝绅的支持。连续三年的中国大型车展时,仓石诚司都把伊东孝绅拉来,让本田的在几乎聚集了全球所有品牌的中国车展上逛逛,和中国媒体交流,以理解中国市场的竞争格局和本田在中国的战略。

  今年的北京车展上,仓石诚司坐在伊东孝绅旁边接受媒体采访时,更加有信心。原因是他力主的、针对中国市场开发的凌派,在上市8个月内,获得了市场的肯定。

  广本中级车凌派自上市后,月销量一直保持在1.5万辆左右,去年12月冲量时甚至超过2万辆。这是雅阁低迷后,本田在中国多年来不曾有过的畅销车型,对仓石诚司的意义远高于在原有车型的销量上获得的突破。

  伊东孝绅的表态是:我们会充分发挥在凌派车型的研发、上市过程中吸取的宝贵经验,目前我们正在研发专门面向中国市场的其他新车型。

  去年全年,本田累计在中国市场销售了国产车76万辆,对比2012年的60万辆,同比增长26.4%。广汽本田销量32万辆同比增长37.6%至44万辆;东风本田从28万辆同比提升13.9%至32万辆。。

  不过,尽管本田加速了车型引入,但要和大众、通用等车型众多的品牌比,仓石诚司仍然难以企及。据统计,目前通用在中国有7个品牌,40款在售车型;大众目前有80多款在售车型,计划到2015年增加到90款车型销售。

  本田品牌目前在中国有13款车型国产,加上未来两年在规划内的10款左右的车型,本田总共不超过23款。仓石诚司意识到了中国市场消费细分化的趋势下,要和一线品牌竞争,单靠产品线本田没有十足的把握,技术是不得不打的牌。

  涡轮增压 混动叫板大众黄金搭档

  大众依靠涡轮增压技术在中国迅速崛起,这种走技术路线翻身的方式给了本田启发。在这一轮本田攻势中,他们牢牢抓住了涡轮增压 混合动力的技术筹码。

  本田在中国更新动力系统,全面升级至2011年东京车展上发布的Earth Dreams Technology只是步。接下来要推广的是,已经被中国消费者接受的涡轮增压动力技术。

  仓石诚司很清楚,在崇尚动力和新技术结合的中国市场,这些革新只是跟随战术,并没有能让普通消费者具有冲击力的体验。本田在实现超越,依托的技术要具有划时代的意义。

  和丰田类似,本田一直在搞混合动力技术。仓石诚司认为,尽管丰田在市场上推广较早,但本田的混合动力技术路线和丰田不一样,整套系统的成本更低,意味着更符合市场需求。认定混合动力才是本田中长期在中国超车的杀手锏。

  丰田在全球推广混合动力已经超过600万辆,不过阻碍丰田的仍然是混合动力车的价格要比传统车高不少。本田在路线选择中,重点考虑了这一因素。我们和丰田的不同是,混合动力系统相对简单,成本更低。本田在日本位研发人员称。

  基于价格的考虑,丰田一直难以把混合动力系统用在小型车或者廉价车上,大范围强推市场化的是,价格不敏感的豪华品牌雷克萨斯。而本田则把混合动力系统装在了大部分车型上,推出了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD三套全新混合动力系统,将搭载于全新一代飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛等6款车型上。

  去年新一代雅阁上市时,本田在日本只推出了雅阁混合动力版,而没有传统燃油版。据本田内部人士称,混合动力飞度也已经是本田在日本畅销的车型。2010年在日本销售的混合动力飞度,售价折合人民币只有12.58万元,是当时便宜的混合动力车。

  如果解决了价格问题,留给本田在中国推广混合动力的问题就是如何向消费者普及了。本田内部已经启动相关的计划,伊东孝绅也时刻不忘推销:混合动力技术的关键点,就是动力驱动车轮的时候没有时间滞后和延迟。当踩下油门加速时,电机瞬间就能实现扭矩。

  目前,本田进口混合动力车有混合动力飞度、CR-Z、INSIGHT。为了和丰田的混合动力同台对抗,本田计划在两年内实现混合动力国产,比丰田晚一年。负责本田中国产品和技术研发的八乡隆弘表示:计划不会变,目前正在加紧相关配套准备。

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